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锂电池:本周公布了12月中国新能源乘用车批发销量、动力电池装机量等数据。新能源乘用车:2018年12月新能源乘用车批发销量达到16.0万台,环比增长19.0%,同比增长79.1%,其中插混同比增116.0%,纯电动增长50.0%。1-12月新能源乘用车批发100.8万台,同比增长88.5%,高于2017年增速。动力电池装机量:12月装机量达到全年顶峰,高达13.4GWh,环比增长49.9%。2018中国新能源汽车动力电池装机总量为56.9GWh,同比增长56.9%。此外,近期新能源补贴政策各版本层出不穷,行业对补贴退坡幅度预期一再下降,目前普遍预期退坡幅度超50%。部分主机厂向SMM表示,已准备加大1月的出货量,但对于是否在本月同时增加电池的采购量,主机厂表示由于目前准备周期较短,还未能确定。 电解钴:外媒电解钴加速下跌,实与国内价格靠拢,国内的消费能力是制约海外基金恶意抄作钴价的试金石,价格最终要回归到需求上来。新能源汽车的发展仍是未来大的方向,但当威胁到成本控制因素,使用价值遭舍弃就是相当正常的事,目前电钴仍处于理性回归之途中。国内电钴消费不佳,面对行情一落千丈,终端以减少使用为主,国内销售淡静,至周末SMM钴价持平于34.3--35.5万元/吨。 钴盐及镍盐:硫酸钴继续小幅反弹,废料硫酸钴报价6.7万元/吨,原生硫酸钴报价7万以上。下游前驱体大厂多已备货完...
发布时间: 2019 - 01 - 15
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跨入新一年,很多人都有这样的心愿:在2019年乃至更长的一段时间内,要自强、要壮大、要发财。其实身处新年度的新能源汽车产业,特别是处于其产业链上重要一环的动力电池业各方也同样如此,而更显迫切的要数各级政府及相关管理部门了。当然,有这种想法的不仅仅是中国政府和产业界人士。电池中国网综合编译、整理了除中国以外的其他6国政府和组织机构近期动向,看他们在助力本国动力电池产业发展方面都许了哪些愿。韩国:全盘把控动力电池产业在燃料电池车方面,据韩媒报道,韩国政府计划到2022年,预计将国内燃料电池大巴数量提升至16000辆,其中包括1000辆公交车。目前,韩国蔚山市政府已与现代汽车及9家汽车制品企业签订关于燃料电池车合作的谅解备忘录。在动力电池方面,据韩媒报道,韩国政府正计划在全固体电池、锂电池、锂硫电池3个领域,投资开发新一代电池技术。此外,韩国科学技术信息通信部近日发布了2019年度(1-12月)科学技术和信息通信技术领域的研究开发综合实施计划。根据该计划,将支持新一代氢能的技术开发工作。预计将投资102亿韩元(约合人民币6200万元)开发氢能革新技术,108亿韩元(约合人民币6600万元)开发燃料电池技术。日本:倾向燃料电池车发展据日媒报道,近日日本一位官方负责人表示,将进一步扩大政府对百姓购买纯电动汽车、插电式混合汽车等汽车的补助金额。虽然目前日本还没有出台管控燃油车的政策,但是纯电动...
发布时间: 2019 - 01 - 15
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靴子尚未落地,各种版本的补贴消息已经满天飞。迈入2019年,新能源车企和动力电池厂商最为期待的莫过于2019年国家新能源汽车财政补贴何时与大家见面,以便参考补贴新政调整产品策略。新政何时发布?从2018年12月等到今年1月,近日又有媒体表示从“内部人士”处获悉,2019年国家新能源汽车财政补贴政策将于春季期间(2月初)发布。比起等待发布时间,人们更关心的应该是补贴内容到底如何调整。在正式版本尚未出来之前,小编把流传的版本和消息梳理了一下,以供参考。版本1——中汽协:明年新能源汽车财政补贴将再降30%2018年12月底,中国汽车工业协会秘书长助理许海东向媒体透露,2019年新能源汽车财政补贴至少要在2018年基础上将再降低30%,目前2019年新能源汽车财政补贴的政策文件已经制定好了,但发布时间还不确定。版本2——明年整体退坡40%  2020年全部退坡2018年11月份,有业内人士透露,“明年新能源汽车财政补贴整体将退坡40%,2020年将再退坡40%,直至全部退出。”同时,该业内人士还具体分析道,“乘用车续航里程较2018年财政补贴标准来看,将取消低续航里程的乘用车补贴,同时,高续航里程的乘用车财政补贴将下调一个梯度,像超过400公里续航的新能源汽车今年将可以拿到5万元补贴,2019年将可能拿到4万元补贴,今年300-400公里的电动乘用车将能拿到4.5万元/辆补贴,明...
发布时间: 2019 - 01 - 15
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电池技术的瓶颈一直是制约新能源汽车发展的重要原因之一。如何在电池技术上取得突破,从而提高电动汽车的续航里程是汽车制造商面临的重大挑战。据外媒报道,德国的蒂森克虏伯和戴姆勒等正在研发基于锂离子技术的电动汽车双极电池,此类优化的电池可使电动汽车的最高续航里程达1000公里,有效地解决当前的锂电池续航能力不足问题。这项技术的参与企业是蒂森克虏伯旗下的蒂森克虏伯汽车系统工程公司、戴姆勒公司德国IAV公司和弗劳恩霍夫陶瓷技术和系统研究所共同发起,该电池项目名为EMBATT-goes-FAB,旨在研发直接集成在车辆底盘中的大型平面型锂离子电池,即电动汽车双极电池(bipolar batteries)。通过研究规模化制造技术,推进双极电池的产业化,提高电动汽车的续航里程,项目可为电动汽车的发展提供更坚实的基础。这一项目同时也得到了德国联邦经济和能源部(the Federal Ministry for Economic Affairs and Energy)的赞助和支持。与燃料电池类似,双极电池由串联连接的堆叠电极组成。但双极电池与传统的锂离子电池的区别在于,其电极为双极,即电池的阴极和阳极的活性材料应用于一个公共的电极载体上。此外,双极电池芯的包装也与传统的锂离子电池不尽相同,其单个锂离子电池不再单独被包装在铝壳中,而是在一个大区域内彼此堆叠。其独特的堆叠结构省去了壳体部件和连接元件,释放的空间...
发布时间: 2019 - 01 - 15
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1月11日,格林美发布公告称,由公司下属公司荆门格林美与新展国际、广东邦普、印度尼西亚IMIP园区、阪和兴业等共同投资的印尼红土镍矿生产新能源材料项目,1月11日在印度尼西亚中苏拉威西省摩洛哇丽县中国印度尼西亚综合产业园区青山园区成功举行了奠基典礼。印尼海洋统筹部长鲁胡特、工业部长艾朗加·哈塔托、中苏拉威西省长等印尼政府官员,青山钢铁董事局主席项光达、格林美董事长许开华、CATL副董事长潘健、邦普循环董事长李长东、阪和兴业代表、印尼摩洛哇丽工业园区有限公司(IMIP)总裁郑宗悦等300余名嘉宾出席奠基活动。格林美表示,新能源汽车产业正在爆发性增长,未来三元动力电池将成为新能源汽车的主流动力,高镍化三元材料是破解钴价高位运行局面和新能源汽车里程焦虑难题的利器之一,掌握了镍资源就是掌握未来三元动力电池成本竞争的核心。该项目实现了上游镍资源核心、中端材料制造与下游动力电池市场的大联合,将有效打通“红土镍矿——三元电池原材料——三元动力电池”镍资源新能源材料全产业链产业体系,建设全球竞争力的镍资源高镍三元材料制造体系,满足全球新能源发展对低成本、高质量三元材料的市场需求。该项目的有效实施,将为公司构建全球竞争力的三元动力新能源原材料制造商提供坚实的原料保障,将促进公司未来在全球三元材料市场领域的竞争地位提升,对稳定与提升公司电池材料核心业务的盈利能力具有积极的促进作用。格林美于2...
发布时间: 2019 - 01 - 15
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